新華社重慶6月18日電 題：全力跑好“第一棒”——他們(men) 以青春守護這條國際物流大通道

　　新華社記者李曉婷

　　沿著長長的鐵軌，綿延的群山和仿佛無盡的隧道從(cong) 窗外飛馳而過，五個(ge) 多小時的時間裏，西部陸海新通道班列“90後”司機呂嗣湘聚精會(hui) 神，幾近嚴(yan) 苛地執行著每一項行車操作。他偶爾打開車窗，讓夜風給頭腦帶來短暫的清涼。

　　這趟從(cong) 重慶興(xing) 隆場車站出發的列車將在秀山交接，由中國鐵路廣州局集團有限公司的司機接力完成國內(nei) 段運輸，再借助鐵海聯運經欽州港出海至東(dong) 南亞(ya) 國家。列車車廂裏，裝載著汽車、電子產(chan) 品、化工原料等“西部造”貨物。

　　6月12日，呂嗣湘（左一）在與(yu) 同事交流。新華社記者 唐奕 攝

　　包括呂嗣湘在內(nei) ，中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段渝懷線的列車司機們(men) ，肩負著保障西部陸海新通道班列平穩運行的職責。“我們(men) 要做的就是安全送出西部陸海新通道出海的‘第一棒’。”呂嗣湘說。

　　從(cong) 初出茅廬的學員到西部陸海新通道上的列車司機，這群平均年齡不超過30歲的司機守護著這條國際物流大通道，見證了它的變化。

　　2013年，21歲的呂嗣湘從(cong) 學校畢業(ye) ，一頭紮進重慶的貨運站場，跟隨中歐班列首發司機江彤一起“跑車”。

　　“師傅強調最多的就是要養(yang) 成良好的行車習(xi) 慣。”呂嗣湘說，“跨境運輸專(zhuan) 列行駛速度可達120公裏每小時，比普通貨運列車更快，對行駛技術要求也更高。”

　　既要高效，更要平穩安全。“鐵路JSQ車和普通列車不太一樣，它的製動力要弱一些，記得提前撂閘……”呂嗣湘還記得，他首次駕駛專(zhuan) 用於(yu) 運輸汽車整車的鐵路JSQ車時，師傅江彤不厭其煩地提醒他。

　　“結果製動時還是晚了一點，雖然安全無誤地完成了任務，但最後幾秒的緊張感讓我深刻意識到安全藏在每一個(ge) 細節中。”呂嗣湘說，在師傅的帶領下，他成長迅速。

　　2017年9月，國際物流大通道——西部陸海新通道正式開通，呂嗣湘成了西部陸海新通道的首發司機。

　　今年26歲的青年司機夏禹“跑車”之初便跟著呂嗣湘等“老師傅”學習(xi) 。讓他感觸最深的莫過於(yu) 這條線路越變越“寬”，運輸的貨物種類越來越豐(feng) 富：從(cong) 最開始的單線運行，隻有鋼材、煤炭等大宗貨物，到現在的雙線運行，高端設備、汽車、電子產(chan) 品、化工產(chan) 品等都成了運輸“常客”。

　　如今上下通行的列車各行其道，不僅(jin) 提高了列車的通過率，日均開行率也提高了近30％。

　　6月12日，中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段渝懷線的列車司機們(men) 在進行工作交流。新華社記者 唐奕 攝

　　隨著通道不斷發展，渝懷線貨運司機需求也成倍增加，司機隊伍增加至300餘(yu) 人，人員結構趨於(yu) 年輕化。青年司機田紫瑜便是從(cong) 客運轉至貨運，他們(men) 都明白，對於(yu) 久居內(nei) 陸的西部地區來說，這些貨物“劈山入海”有多麽(me) 不易。

　　“列車行駛過程中，一刻也不能鬆懈。”田紫瑜說，西部陸海新通道行經的渝懷線鐵路橋隧比超70%，雨大霧大，風險係數更高，需要精神高度集中。

　　“對行車安全要始終保持敬畏之心。”夏禹說，每次執行工作任務前，他們(men) 不僅(jin) 要詳細了解列車的車型、貨重，還要提前根據路況、車速等預想可能的情況，保證遇到突發情況時也能及時鎮定處理。

　　西部陸海新通道開行7年多來，這個(ge) 年輕的車隊做到了零事故。

　　6月12日，呂嗣湘在發車前確認信號。新華社記者 唐奕 攝

　　截至今年一季度，西部陸海新通道目的地拓展至127個(ge) 國家和地區的563個(ge) 港口，運輸貨物品類達1250餘(yu) 種；中西部地區經新通道進出口額同比增長17.3%。

　　“我們(men) 要穩穩交出西部陸海新通道班列運輸的‘第一棒’，讓西部的‘開放列車’不斷向前奔跑。”呂嗣湘說。